佛得角国土面积狭小、自然资源贫瘠，它不像尼日利亚那样有巨大市场，也不像南非那样有完整工业体系。但它却是非洲少有的高稳定、高营商环境、高人均收入国家。2008年脱离最不发达国家行列，正式跻身中等收入经济体；2024年GDP增速达7.2%，经济韧性强劲。全国服务业占比超70%，形成旅游、侨汇、蓝色海洋经济三大核心支柱。

21世纪经济报道，佛得角国家统计局数据显示，2025年该国接待游客超过124万人次，创历史新高。但据同程旅行旗下HopeGoo数据，佛得角客源近九成来自西欧，对中国游客而言仍属“空白岛”。同程旅行研究院分析指出，世界杯“小国黑马”的目的地带动效应已被多次验证，佛得角望成为下半年出境游市场中的“黑马”。

中佛贸易：体量虽小，潜力不小

作为典型海岛外向型经济体，佛得角出口体量小、进口需求大。

主要贸易结构：鱼类及渔业加工品是主要出口商品，欧洲市场吸收了97.1%的佛得角出口，主要面向葡萄牙、西班牙。进口则以燃料、机械设备和食品为主。

中佛合作：中国与佛得角于1976年4月25日建交，2024年9月升级为战略伙伴关系。2025年，中佛贸易额1.16亿美元，同比增长2.7%。其中，中国出口占了99.99%——佛得角全年卖给中国的商品只有八千美元。中国主要向佛得角出口机电产品、建材、纺织品、日用百货等-。

零关税新机遇：2026年5月起，中国对佛得角全部输华商品实施零关税政策，佛得角的水产、特色农产品对华出口潜力被彻底激活，双向贸易空间大幅拓宽。佛得角总统内韦斯表示：“中国始终是佛得角发展进程中的重要伙伴。”

佛得角市场的机遇：

1. 建材与基建需求稳定。佛得角旅游业持续发展，酒店、道路、港口等基础设施建设需求不断释放。建筑材料、工程机械、五金工具等几乎全部依赖进口，这是中国企业的传统优势品类。

2. 日用消费品市场空间大。 54万人口的消费市场虽然不大，但佛得角人均收入在西非属于较高水平。服装鞋帽、家居用品、3C数码、小家电等全部依赖进口。

3. 蓝色经济新机遇。佛得角海洋专属经济区是陆地面积的180倍，足足73万平方公里。佛得角总统特别提到，蓝色经济是佛得角的未来。

4. 转口贸易的潜在价值。佛得角地处大西洋航运要道，是西非重要的海运枢纽，具备发展转口贸易的潜力。

佛得角物流:机遇与挑战

作为大西洋上的群岛国家，佛得角扼守着欧洲、非洲、美洲之间的海上航道，是西非重要的海运枢纽。首都普拉亚是西非重要的港口城市，很多往来大西洋的船只都会在此停靠补给。

海运：佛得角海运是南美海运、南非海运及欧洲海运的咽喉。佛得角9个有人居住的岛屿上都有港口。明德卢港是佛得角最大港口，位于圣维森特岛西北岸，东南距塞内加尔达喀尔800公里。这个港口是大西洋航线的重要中途站和船舶加煤站，还设有海底电缆站。港区拥有10个泊位，总长1250米，可停靠最大236米的船舶。

来源：地理优课PPT

首都普拉亚港同样是国际航运枢纽，位于圣地亚哥岛南岸。

来源：船视宝

空运：佛得角离非洲大陆约500公里，往北飞4小时到葡萄牙，往西飞7小时到巴西，往东飞1小时到塞内加尔。

佛得角坐拥7座客运机场,其中4座为国际机场。2025年第一季度，佛得角机场航班起降量9544架次，货物吞吐量272660公斤。

佛得角两大主要入境机场为首都普拉亚的纳尔逊·曼德拉国际机场（RAI）和萨尔岛的阿米尔卡·卡布拉尔国际机场（SID）。首都普拉亚的纳尔逊·曼德拉国际机场承担政务、长途国际航线。萨尔岛（SID）的阿米卡尔·卡布拉尔国际机场是全国流量核心，欧洲多国廉航、传统航司均在此开通直飞航线。

来源：旅行雷达

从中国到佛得角，目前没有直飞航班，全部需要经欧洲中转，飞行总时长最少也需要19小时20分，多数在20至28小时之间，部分行程甚至超过30小时。对于做佛得角市场的贸易商来说，没有直达航线：货物通常需要中转，物流周期长。而岛际分散：货物到达主岛后，还需二次分拨至各岛屿；清关复杂：作为岛国，清关流程相对繁琐。

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