滩电商与冷链！利雅得航空开展航空货运业务

前言摘要：Riyadh Air用货运做底盘，用真实货盘跑通中东“分钟级体验”

把货运业务“先行一步”，放在多数新航企都不敢迈出的启动线之前，利雅得航空（Riyadh Air）给出了它的第一个鲜明注脚。

航空旅（FlightGlobal）消息，近日，这家由沙特主权基金PIF背书的新航企，尚未正式对公众售票，却已在伦敦-利雅得的每日运营航班上开始拉货——从纺织到鲜花、从海产到茶咖，能上肚舱的都不放过。对外的说法很朴素：在真实环境里启动，用真实货盘去“打磨流程、校正系统、锤炼纪律”，并且从第一天起就给客户带来可感知的价值。这不是“为货而货”，而是借助货运，把一整套运营方法论提前跑通。

如果说航企的成人礼是拿到AOC、对公众售票，那么利雅得航空（Riyadh Air）选择先把“肚舱经济学”跑起来，恰恰折射出沙特“2030愿景”里对航空与物流这条赛道的冷静计算：客运的品牌叙事可以慢一点，物流的现金流和工业化能力必须快起来。

从“朋友家人航班”到商业拉货：软启动的硬逻辑

利雅得航空（Riyadh Air）以一架租赁787-9日飞利雅得-伦敦希思罗，起步对象是员工、朋友、家属——这是典型的“软启动”。但就在这条试航线上，他们已宣布肚舱对外承接货物。这一动作的价值至少体现在三层：首先是现金流与载重曲线的早期验证。肚舱货无需额外投放全货机，也能在客改货红利消退后，用“顺手捡钱”的方式优化单班收益曲线。其次是，体系与流程在真环境里的打磨。地面代理、安检、ULD配置、冷链衔接、AWB与舱单数据流、装载平衡……这些靠“演习”练不熟，必须在真实货盘的时效与标准倒逼下成熟。第三是，对外商业口碑的先手。货主的记忆是“准点率、破损率、温控合规、可视化”。越早建立可信记录，越容易在未来网络扩张时争取大客户签约与航线“开局即满”。

利雅得航空（Riyadh Air）管理层曾表示，至少要三架机起售票。这意味着在客运规模达到门槛前，他们让货运先承接住一部分“开张焦虑”。在全球客运快速恢复、肚舱运力回潮的大背景下，这一步看似逆势，实则顺势：用最轻的资产增量，把最难的运营基建先垒起来。

背靠PIF与“2030愿景”：国家工程的航空分账

沙特已将旅游和物流定为经济多元化的优先板块，政府以千亿美元级别的资本强力投入。作为新国航，Riyadh Air与已有的沙特航空（Saudia）并行，这并非“重复建设”，而是“分账运营”：一个以利雅得为超级枢纽、面向国际高端和过境转运的增量平台，一个维持既有“吉达+达曼”轴心、承载宗教与传统市场的存量载体。机场侧，利雅得的King Salman International Airport正在按“2030年一百多座国际目的地”的容量蓝图扩建，跑道、货站、保税物流园、智慧海关同步拉齐。

在这张国家级航旅图谱里，利雅得航空（Riyadh Air）不是孤岛，而是物流“国家队”的航空端：航空＋口岸＋自贸区＋数字清关＋多式联运的链式打法，必须有一家愿意以“数字原生”的方式从零建立货运产品与数字栈。Riyadh Air正在扮演这个角色。

肚舱经济学回归：疫情红利散去后的冷兵器

疫情期间，肚舱货一度被全货机替代；如今客运复苏，肚舱容量回潮、价格回落，货运业务的难度回到常态：比拼的是纪律、网络、产品化能力与成本弯道。

需要指出的是，肚舱不是“顺带生意”，是供给侧基本盘。对新航企而言，肚舱货决定了每条航线的早期盈亏弹性，也决定了航线拓展时“上座率不及预期”时的抗风险能力。其次，价格战已无意义，服务战才有溢价。冷链、医药、易腐、高值、紧急件、工程件、跨境电商——每一个细分品类都对SLA和可视化提出刚性要求。没有产品化，只有“通用货”，就只能卷价格。

当前网络密度和中转效率拉开差距。中东三大（阿联酋、卡塔尔、阿提哈德）早已形成“东西向”高密度中转网络，土耳其、埃塞俄比亚、土航货运也在非洲与欧亚之间挤压增量空间。Riyadh Air要突围，必须在“中转时间、触达半径、数字体验”上给出新范式。

最近，利雅得航空（Riyadh Air）上线了CHAMP的货运管理系统，强调集中化的运单控制、增强的跟踪与决策工具。这是一个务实的起点：SaaS化、成熟度高、可快速可用。但要把“数字原生”变成可见的差异化。

此外，利雅得货运（Riyadh Cargo）已与总部在新加坡的SATS达成利雅得地面货运合作，这个选择的战略价值在于“国际标准引入与网络联通”。SATS在亚洲的冷链与医药操作能力成熟，叠加其对全球网络型地服的整合经验（包括与欧洲业务的协同），可以帮助Riyadh Cargo在利雅得快速建立“易腐/医药走廊”的操作规范与认证路径。

与Saudia的“竞合”：双品牌如何各安其位

沙特航空已有成熟的货运网络与客户基础，地面由本土生态主导。Riyadh Air不可避免地与其产生重叠。若处理不当，价格内耗、客户混淆、资源重复将抵消国家级投入的效率。

先做“短长配”，再谈“全面开花”

利雅得航空（Riyadh Air）提出2030年覆盖100+目的地。货运网络不等于“点越多越好”，而是“点-线-面的组合效率”。建议的三步棋：

首先是，以利雅得-伦敦为样板，快速复制到“客货均衡、商务腹地深”的门户：法兰克福、巴黎、阿姆斯特丹；同时开出印度次大陆（孟买、班加罗尔、德里）与东南亚（新加坡、曼谷、吉隆坡）各1-2个高频点，形成“欧-沙-印/东南亚”的T型骨架。

其次是，非洲是战略腹地，但要先挑运营友好、货源稳定的门户（亚的斯亚贝巴、内罗毕、约翰内斯堡），与当地强势承运人做双向补给或SPA，而不是一开始就铺量。

第三是，在产品上设四条主线：Fresh（易腐）、Pharma（医药）、Express/E-com（快件/电商）、General（普货）。每条都有清晰的SLA、温控规格、时间承诺与赔付条款；用产品去组织网络，而不是反过来。

跨境电商尤其值得重押。中东本地电商与跨境进口需求高速增长，全球平台与区域玩家（如亚马逊、阿里系、Noon等）都在寻找具备端到端能力的航空伙伴。Riyadh Cargo可以提供“前置集货+保税分拨+末端协同”的一体化方案，把利雅得自贸区做成“中转+分拨+轻加工”的电商仓配基地。

要不要上全货机？节奏比勇气更重要

市场新玩家常被“上全货机”的冲动诱惑：看似一夜做大，实则风险陡增。Riyadh Air当前的机队订单集中于787-9与A350-1000，燃油效率高、肚舱空间可观，足以支撑前期的货运扩张。

业内人士指出，不在前两年贸然上自有全货机。优先把肚舱产品与网络跑通，应该把地面流程数字化程度与中转时效做到行业前25%。如若遇到特定航段（如印—沙—欧）长期出现肚舱瓶颈，可用ACMI方式短期引入777F/330F做季节性补位，避免长期固定成本。最后全货机的正确打开方式是“产品和客户先行”：当医药、冷链、电商已形成稳定量级且需要夜航波次、专线班次时，再考虑自有机队与专线投入。

事实上，中东三大航的崛起，常被外界解读为“地理奇迹+资本奇迹”。利雅得航空（Riyadh Air）选择用“货运先行”的朴素路径，把难而正确的事放在最前面：在真实市场里磨纪律、在数字化里找效率、在产品化里求溢价、在网络设计里控节奏。

它背后是国家级的愿景与投资，但竞争对手也从不缺钱。决定胜负的，仍是那些不 glamorous 的细节：一张AWB的数据质量、一台ULD的温度曲线、一段中转的分钟级压缩、一份索赔的响应速度。利雅得航空（Riyadh Air）若能在这些“看不见的地方”长期领先，就能在“看得见的地方”——航点版图、收益报表、品牌口碑——上收割成果。

当下，他们用一架787-9、每天往返利雅得与伦敦，用鲜花与海产为肚舱填上第一批“真货”。下一步，应该是把这条样板航线的打法复制到更多“高密度—高价值—高时效”的走廊，构筑起以利雅得为核心的东西向空中商路。

对于行业而言，利雅得航空（Riyadh Air）给的新信号同样明确：在后疫情时代，客机肚舱货不再是“副业”，而是“底盘”。谁能把底盘打实，谁就有资格在更高的赛道上加速。对沙特而言，这也是把“物流强国”从口号变为“分钟级体验”的一次真实考验。成败不在“声势”，在“细节”。这一次，中东航空业或许会迎来一条不靠“奇迹”的新路。