运价“暴跌”！船公司停航激增，航线运力双重变数下供需失衡加剧

集装箱市场在年初的不确定性中持续波动，春节前季节性需求反弹的预期落空，主要东西向航线的运价与运力仍处于动态调整阶段，市场面临多重复杂因素交织的局面。

运价指数全面下跌，跨太平洋航线跌幅显著

德路里世界集装箱运价综合指数（WCI）显示，截至1月22日，综合运价指数周环比下跌10%，降至2212美元/FEU（40英尺集装箱），主要航线均呈现疲软态势。

其中，跨太平洋航线跌幅最为显著，上海至纽约航线运价下跌11%至3191美元/FEU，上海至洛杉矶航线运价下跌12%至2546美元/FEU；亚欧/地中海航线运价下降9%，上海至鹿特丹航线运价降至2510美元/FEU，上海至热那亚航线运价降至3520美元/FEU；跨大西洋航线运价亦回落4%。

德路里分析指出，运价连续第二周下跌主要受跨太平洋和亚欧航线运价下滑拖累。随着中国春节前货量高峰结束，市场需求转弱，船公司通过增加停航来应对运力过剩问题。

船公司加大运力调控，2月停航计划激增

面对市场需求的起伏变化，船公司正积极强化运力调控举措。在未来五周（即第5周至第9周）的时间跨度内，计划航次总数约为703个，其中已确定停航的航次达到109个，停航比例攀升至16%。

从停航航线的分布来看，呈现出明显的集中态势。跨太平洋东行航线是停航的“重灾区”，停航数量占比高达58%；亚欧/地中海航线紧随其后，占比为32%；跨大西洋西行航线的停航占比则为10%。此外，2月份的停航计划数量已增至107班，相较于上周公布的数字，大幅增长了38%。

在航线运营策略上，船公司出现分歧。达飞轮船（CMA CGM）将3条亚欧航线服务从苏伊士运河航线改道好望角航线，以规避潜在风险；而马士基（Maersk）则计划自1月26日起恢复印度至美国东海岸的苏伊士运河航线服务。

这种“渐进式”运力调整策略旨在避免运价暴跌，同时为未来网络优化留出评估空间【运价“狂跌不止”，苏伊士运力“渐进回归”藏何玄机？】。

供需失衡加剧，运力过剩成核心矛盾

根据德路里最新市场报告，全球经济增长预计将放缓至1.8%，而2025年集装箱船新签合同量达480万TEU，推动在手订单量超过1100万TEU，约占现役集装箱船队运力的三分之一。2025年集装箱船平均每月交付量约18万TEU，而全年拆解量仅6000TEU，运力供给持续大于需求。

Dynamar分析师Darron Wadey指出，自2022年以来，每年春节前运价均会出现明显下跌，且至少持续两个月才会回升。当前运价下跌符合季节性规律，但运力过剩问题加剧了市场波动。他强调：“自2022年以来新船持续大量交付，而几乎没有船舶拆解，即便有航线取消，市场仍面临严重运力过剩，这将延长运价下行周期。”

货主决策面临航线与运力双重变数

当下，市场正遭遇多重复杂因素的交织影响：亚洲地区始发的货物运价持续走低，跨大西洋航线承受着较大的运营压力，红海航线的通航决策也频繁变动，这些状况共同加剧了行业所面临的不确定性。Xeneta周度即期运价指数显示，虽然跌幅较德路里指数温和，但平均即期运价水平相近。从运力供给来看，亚洲至美国和地中海航线月度运力增长9.7%至12.3%，亚洲至北欧航线因港口拥堵下降1.9%，跨大西洋航线运力供给下降6.4%。

对货主而言，现阶段应保持谨慎。虽然运价可能持续下行，但在航线与运力仍存变数的背景下，更需关注以下关键事项：

红海/苏伊士航线通行安排的明确性：船公司策略分歧可能导致航线选择频繁调整，增加供应链不确定性。

船期可靠性保障：停航激增可能影响货物交付时效，需加强与物流服务商的沟通协调。

供应链弹性规划：建议通过多元化运输方案、增加安全库存等方式应对潜在风险。

随着春节临近（2月17日），货运量预计将在节前和节后出现大幅波动。德路里预计，未来几周运价将继续承压，但船公司的运力调控策略或将减缓跌幅。

货主及货代朋友们需密切关注市场动态，灵活调整采购和物流策略，以应对市场波动带来的挑战。