通常在这个季节安排的季节性停航，可能为缓解北欧和北美主要门户的拥堵风险提供一个有利窗口。Jansen称，专家认为，大量船只重返这条水道可能会导致欧洲、地中海和亚洲出现严重拥堵。Jansen表示，一旦航运公司恢复常规航线，地中海和北欧出现严重拥堵的可能性极高。Lars Jensen表示，航运公司可能会选择在明年中国春节后全面恢复使用苏伊士运河。在11月19日（周三）举行的一场线上会议中，全球第五大船公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen指出了2026年值得关注的两大不确定性因素。

此次电话会议中，物流专家提出的第一个问题与补货活动可能激增有关，这可能会推动集装箱航运需求增长。

“库存补货将产生相当大的影响。”赫伯罗特首席执行官说道。

他估计这种情况发生的概率“远高于50%”，与今年迄今4.7%的增长相比，预计明年补货将使集装箱需求增长超过4%。

目前，由于美国政府近期停摆，很难找到有关美国库存状况的可靠数据，这给补货前景增添了不确定性。

不过，航运分析师、咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen指出，如果美国明年实现更大的经济稳定，可能会导致大规模补货。

市场面临的第二个不确定性是可能重新使用苏伊士运河。

Jansen称，专家认为，大量船只重返这条水道可能会导致欧洲、地中海和亚洲出现严重拥堵。

虽然亚欧贸易将受到直接影响，但其他前往欧洲的贸易线路也可能面临拥堵压力。

他还预计，快速恢复通行可能会产生连锁反应，影响美国东海岸的服务。

德迅集团（Kuehne+Nagel）海运物流执行副总裁Michael Aldwell认为，拥堵可能是由船舶扎堆导致的，但卡车运输短缺造成的陆路瓶颈也可能出现。

尽管如此，Aldwell预计，在有明确证据表明恢复红海航行安全之前，航运公司会同时使用苏伊士运河和好望角航线。

Jansen表示，一旦航运公司恢复常规航线，地中海和北欧出现严重拥堵的可能性极高。

但他指出，赫伯罗特目前尚无恢复红海航行的计划，不过公司已制定好一旦决定切换航线将采用的策略。

Lars Jensen表示，航运公司可能会选择在明年中国春节后全面恢复使用苏伊士运河。

通常在这个季节安排的季节性停航，可能为缓解北欧和北美主要门户的拥堵风险提供一个有利窗口。