中美关税削减，海运费未来走向如何？

随着5月12日中美联合声明的发布，商品在全球最大的贸易国之间流动得更容易了。

此前，面对从中国到美国的货运量下降，航运公司纷纷削减了集装箱运力，并将其重新部署到其他航线上，比如远东到欧洲的航线。

跨太平洋贸易的平均运输时间为22天，眼下，托运人将利用90天的机会窗口将尽可能多的货物运往美国，这将给运费带来上行压力。

【当前运价预测】

由于进口商急于利用这一机会窗口，预计未来几周运费将大幅上涨。预计近期将首先上调美线海运运费，然后是7月和8月的美国国内卡车运费。这种激增源于进口商在90天期限结束时可能出现的政策变化之前处理现有积压订单并加快新订单的速度，因为运营商在预计的出货量激增期间寻求最大限度地提高定价权。

运力恢复需要时间，因此，从中国到美国的运量复苏可能意味着，托运人在短期内不得不支付略高于正常水平的运费。

传统上，第三季度是海运集装箱运输的旺季，但如果现在出现从中国向美国进口货物的热潮，那么这一旺季可能会在2025年提前到来。尽管由于关税仍然存在，一些低利润率商品的需求复苏可能会放缓。

从长期来看，运费很可能会延续特朗普宣布“解放日”之前第一季度市场出现的下降趋势。

自1月1日以来，从中国到美国西海岸和美国东海岸的平均即期费率分别下降了56%和48%，尽管4月1日上涨了18%和12%。自那以来，费率略有下降，但与3月底相比仍处于高位。

Xeneta平台数据显示，自4月20日以来，亚洲至北美的运力四周滚动平均值下降了17%，5月12日为265000标准箱。 同期，空白航次增加了86%，达到89100个标准箱。

不容忽视的是，从中国进口到美国的商品仍需征收30%的关税，这对一些利润率较低的商品企业来说是难以承受的，因此仍会对远洋集装箱运输需求产生不利影响。如果托运人在4月9日宣布征收145%的关税后放松了警惕，那么他们可能还需要一些时间来重新加强在中国的采购和生产。

由于进口商急于利用临时关税削减，运输费用预计将飙升，这可能会在整个供应链中造成产能限制。前几周未发货的订单积压，加上新订单的涌入，可能会给物流网络带来压力，进口商需要为未来可能出现的供应中断做准备。

建议：尽早发货，以尽量减少延误，并降低在这一活动加剧期间货物可能发生的风险。

关税的削减/暂缓会让人松一口气，但托运人不能像什么都没发生过一样继续下去，因为如果我们在过去几个月里吸取了什么教训，那就是预料到意想不到的、进一步的波动。供应链上的地缘政治风险始终存在。

企业若想由地缘政治带来的运营影响降到最低，必须加快供应链多元化的计划，这样它们就能更快、更果断地应对未来的威胁。