推迟五个月后，波音恢复777X试飞

近日，波音再次恢复了777X的飞行测试。这架注册号为N779XY的777-9，于当地时间1月16日中午从西雅图金镇国际机场起飞，在飞过华盛顿州和俄勒冈州后，返回西雅图机场。

波音在测试飞机着陆后表示：“我们将继续执行严格的测试程序，以证明777-9的安全性、性能和可靠性。”

此次试飞是777-9自2024年8月以来的首次飞行。2024年8月19日，波音在进行777-9飞行测试时，发现其结构部件出现裂缝。据悉，该部件是位于发动机与飞机结构之间的结构元件，是777-9所独有的。这款飞机配有两个GE9X发动机，每个发动机各有2个该部件。

后续波音在一份声明中表示，推力连杆的“性能不符合设计要求”，并更换了所有4架主要测试飞机上的推力连杆部件，还对推力反向器组件进行了额外的返工。

777X是777的后继机型，也是波音近年来推出的重要机型，一直备受市场关注。波音最初计划于2020年向首发用户卡塔尔航空交付首架777X，然而，自其研发以来，波音就面临了一系列技术挑战和延误，特别是推力连杆的问题，一度让波音陷入尴尬境地。随后，这款飞机的交付时间被推迟到了2026年‌。

截至目前，波音共获得540架777X订单，客户包括阿联酋航空、卡塔尔航空、国泰航空、汉莎航空、新加坡航空等，这些航司大多计划引进777X用来代替上一代777-300ER等机型。

其中，国泰航空订购了21架，并计划于2025年先接收2架，还打算在777X飞机上首发全新头等舱产品。然而，交付的推迟也打乱了国泰的一系列计划。

777X试飞成功，的确为波音带来了一缕曙光。然而，近年来，波音产品质量问题频出，交付进度也一度失控，客户航司的不满与日俱增，很多客户甚至开始考虑转向其他飞机制造商。波音想要重塑其在市场中的坚实信心，可谓任重而道远。