（加拿大跨境物流）加拿大海运的不稳定因素

加拿大海运作为头程运输的海运渠道之一，其主要挂靠港口为温哥华和王子港。其中，王子港作为中转港口，航次相对较少，而温哥华港则成为加拿大海运的主要集散地。对于加东地区的多伦多和渥太华等内陆城市，则需要通过内陆火车或卡车运输的形式完成货物的转运。

在选择加拿大海运渠道时，船司的选择是一个关键因素。针对亚洲到北美的航线，OA联盟船司的表现最优。例如，从盐田到美国长滩或加拿大温哥华，OOCL的时效非常稳定，18天左右，国内交货至签收整体时效可控制在45天以内。此外，OOCL的盐田-温哥华航线OPNW也提供了非常出色的表现。

加拿大的海运市场虽然竞争激烈，相比于其他船司，OA联盟的直航船次能够提供更好的时效，主要原因是OA联盟可以通过直达航线和有效的船期计划来减少中转环节和等待时间。

然而，需要注意的是，加拿大的海运市场较为复杂，时效稳定性不如美国。货主和物流提供商必须密切关注市场动态的变化，以及各种可能影响货物交付的因素，只有做好充分的准备和规划，才能在加拿大的海运市场中保持竞争优势，并确保货物及时高效地到达目的地。

加拿大海运时效不稳定的影响因素主要有以下几个方面：

1. 船司跳港/换港：在航运领域中，船司可能会由于各种原因对船期进行更改，导致原定靠港港口发生变化。加拿大海运这种情况在特定时间内出现较多；以OOCL的航次OPNW为例，该航次原定靠港顺序为盐田-高雄-温哥华-西雅图，但是偶尔有几水靠港顺序改变为盐田-高雄-西雅图-温哥华。港口更改可能会影响货物的运输时效，因为货物需要重新装卸以适应新的运输路线和船期。

2. 目的港塞港：是指在货物到达目的港口后，由于各种原因（如季节性因素、交通拥堵、人员短缺，港口设备老化等），货物无法及时装卸并清关的情况。这可能会导致货物的延误和额外的存储成本，同时也会对供应链的正常运作产生负面影响。此外，部分船司如长荣、马士基或阳明等，由于其与加拿大CP/CN铁路公司海铁联运优先级较低，容易发生在温哥华外海停泊时间长，无法靠港的情况，也会造成延误。

3. 共舱船只"甩柜"：是指在共享航班中，由于船只空间有限，货柜数量超出船只的承载能力，船司会将超载的货柜转运到下一艘船上。这会导致货物的延误和额外的转运成本。

4. 火车转运拥堵：加东地区火车转运慢也是一个影响时效的因素。加东地区（多伦多和渥太华）货件需要在温哥华转运火车至加东地区，旺季时火车转运量大，容易出现排队上火车的情况，延误时间可长达一个月。

加拿大海运时效不稳定，常常受到许多因素的影响。其中包括船司临时换港、目的港塞港、共舱货柜被甩柜和加东地区火车转运慢等因素。因此，为了更好地规划物流计划和避免可能的延误。

建议卖家和物流商应当密切关注加拿大海运市场的动态变化。卖家应选择信誉良好的物流商，制定合理的运输计划，并尽可能提前预定货位，确保货物在最短的时间内到达目的地。